Turbina Upgrade Tk3 K03 Audi A4 Avant 1.8t 163 Hp 1996

ATENÇÃO!! ESTE PRODUTO NAO É PRA SER USADO EM MARCAS COMO BIAGIO & MASTER POWER TURBINA USINADA E PREPARADA COM DIMENSÕES MAIORES QUE A ORIGINAL. MELHORA DE TORQUE E POTÊNCIA. NECESSARIO A INSTALAÇÃO EM PROFISSONAIS QUALIFICADOS POIS NECESSITA DE REMAP OU CHIP DE POTENCIA. A POTENCIA VAI VARIAR DEPENDENDO DO MAPA, COMBUSTIVEL E OUTROS ACESSORIOS PARA UM FUNCIONAMENTO PERFEITO DE ESTAGIO 3. NÃO SUGERIMOS PRESSÕES ELEVADAS, POIS EM MUITOS CASOS OS BICOS ORIGINAIS NÃO ALIMENTAM A QUANTIDADE AR GERADA E A PEÇA ACABA SOFRENDO PELA ALTA TEMPERATURA. IMPORTANTE SABER QUE QUALQUER COMPRA, EXCETO (SP, RJ E MG), FICA SUJEITO AO RECOLHIMENTO DE ICMS ADICIONAL PELO SEFAZ. ISSO GERALMENTE É COBRADO NO POSTO FISCAL DA FRONTEIRA E ESSE IMPOSTO NAO ESTA INCLUSO NO VALOR DA MERCADORIA. DEVOLUÇÕES RECEBEMOS DEVOLUÇÕES NO PRAZO DE 7 DIAS UTEIS, E PRECISAMOS QUE A MERCADORIA ESTEJA INTACTA, CONFORME ENVIDAS. QUALQUER MARCA DE VESTIGIO DE USO TALVEZ NÃO SEJA ACEITA ESSA DEVOLUÇÃO, POIS ISSO NOS IMPOSSIBILITA A REVENDA DELA COMO UMA PEÇA NOVA. (LEI 12.977/2014). LEMBRANDO QUE ISSO VALE PARA DEVOLUÇÕES QUE SÃO FEITAS COM EMBALAGENS DIFERENTES DA QUE FOI ENVIADA E PRA QUALQUER DEVOLUÇÃO QUE FALTE QUALQUER TIPO D ECOMPONENTE, COMO JUNTAS E PARAFUSOS. NOTAS FISCAIS NOTA FISCAL PARA CPF, SERÁ ACRESCIDO IMPOSTO DE DIFAL EM TODOS DOS CASOS, REFERENTE AS COMPRAS INTERESTADUAIS CPF, A SER PAGO PELO COMPRADOR APÓS A CONFIRMAÇÃO DA COMPRA, DE ACORDO COM A LEI TRIBUTÁRIA. NOTA FISCAL PARA CNPJ, SERÁ ACRESCIDO IMPOSTO DE SUBSTITUIÇÃO TRIBUTÁRIA (ST) EM TODOS DOS CASOS, REFERENTE AS COMPRAS INTERESTADUAIS, A SER PAGO PELO COMPRADOR APÓS A CONFIRMAÇÃO DA COMPRA, DE ACORDO COM A LEI TRIBUTÁRIA. OS PROBLEMAS/FALHAS EM PRODUTOS, NÃO COBERTOS PELA GARANTIA: CONTAMINAÇÃO DO FLUIDO LUBRIFICANTE - causado pela alta concentração de carbono em suspensão no óleo, criado por intervalos prolongados de troca de óleo ou manutenção ruim. Dano nos mancais causado por partículas de ferro fundido em suspensão no óleo após o motor ter sido retificado; FALTA DE LUBRIFICAÇÃO/ÓLEO - Formação de trincas de fadiga no turbo e depósito de materiais criados pelo atrito de metal e altas temperaturas como resultado de obstruções na entrada de óleo, colocação incorreta da junta e uso de cola ou silicone ou falta de alimentação durante os primeiros instantes de funcionamento; INGESTÃO DE OBJETOS ESTRANHOS - Dano no rotor do turbo, causado por pequenos objetos, quase invisíveis a olho nu, que entram na turbina ou no alojamento do compressor em alta velocidade, resultando em instabilidade; QUEDA DO PRODUTO – manusear com muito cuidado, se amassar uma palheta seu produto já não funcionará mais; ABRIR O CONJUNTO ROTATIVO – se abrir, lixar, usinar ou qualquer tipo de tentativa, ocasiona também na perda do mesmo. GIRO OU EXCESSO DE TEMPERATURA - Dano no turbo causado pelo funcionamento além dos parâmetros projetados ou fora da especificação do fabricante do veículo. Problemas de manutenção, mau funcionamento do motor ou alterações de desempenho não autorizadas podem impulsionar as velocidades de rotação do turbo para além dos seus limites de funcionamento, causando falha por fadiga do rotor compressor e do rotor da turbina.