Comando De Válvulas Cg 160 N1 Esportivo

Comando esportivo pra Cg 160 e XRE 190 Levante de 6 mm Média alta Folga de válvulas ADM 0,10 a 0,12 Folga de válvulas esc 0,12 a 0,15 Aplicação: Motores originais até 4 mm Desempenho : + 2 CV no motor original Este modelo trás+ 20% de potência Não faz barulho Algumas motos pode perder a lenta Veja abaixo como resolver a lenta: *Marcha lenta dos comandos SM RACING 5* Muitos casos de perca de marcha lenta com comandos esportivos acontece pela baixa inércia dos gases de admissão e escape em rpm baixas. Conforme a troca de comandos por outros de mais graduação, as válvulas também vão fechando mais tarde. E este fato de fechar mais tarde é o principal motivo de queda de inércia. A queda de inércia diminui a queima em baixa rpm, dando sintomas de mistura gorda. Quando a rpm aumenta a inércia também aumenta Queimando mais combustível Mas este tópico é referente a marcha lenta. Quando usamos um comando original num motor original, a inércia dos gases é suficiente pra queimar todo combustível que está entrando. Mas quando alguma modificação muda a inércia dos gases em baixa rpm a lenta será prejudicada. Alguns fatores que contribuiu para a queda de inércia em baixa rpm: * Comandos com mais graduação * Comando atrasado * Escapamento esportivo * Carburador grande * Dutos abertos Acima uma pequena lista dos fatores que implica na lenta se mantermos o motor com mesma cilindrada e mesma taxa de compressão. Agora vou citar algumas coisas que aumenta a inércia em baixa rpm e que pode resolver os problemas da lenta: * Adiantar comando de válvulas meio dente * Aumentar a cilindrada * Aumentar a taxa de compressão O primeiro passo quando perde a lenta é fazer a válvula fechar mais cedo, então o caminho maís simples é adiantar o comando, fazendo um rasgo na engrenagem de comando, nunca mude a posição pelo flange do comando, para evitar que a pressão do flange seja insuficiente para manter ele na nova posição Plug and play Quando usar um comando plug and play não terá problemas se a moto for totalmente original. Rpm original Cilindrada original Bico original Relação original, escapamento original, etc Quando mudar qualquer coisa no motor deixará de ser plug and play com a possibilidade de perder a marcha lenta, tendo a necessidade de adiantar o comando e / ou modificações pra instalar o comando, conforme pede nosso manual de montagem. o link do manual de montagem vc pode acessar on LINE *Importante* Use o link do nosso manual de montagem para ver as modificações que precisa fazer para instalar o comando. A maioria dos nossos comandos precisa de modificações no cabeçote. Como: afastamento de válvulas, que nada mais é do que afundar as válvulas pra dentro do cabeçote, rebaixando as sedes de válvulas. O afastamento serve para 3 coisas: * Aumentar o espaço entre elos de molas pra não comer o nariz do comando em alta rpm e evitar quebras dos braços e das válvulas * Aumentar o espaço entre o cruzamento de válvulas pra não atropelar válvulas de ADM com ESC * Aumentar o espaço entre válvulas e pistão